Поиск
Закладки
Озвучить текст Озвучить книгу
Изменить режим чтения
Изменить размер шрифта
Оглавление
Для озвучивания и цитирования книги перейдите в режим постраничного просмотра.
Мониторинг и диагностика автомобильных дорог

5. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ МОНИТОРИНГА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

5.1. Контроль ровности дорожных покрытий
Для продолжения работы требуется Регистрация
На предыдущую страницу

Предыдущая страница

Следующая страница

На следующую страницу
5. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ МОНИТОРИНГА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
На предыдущую главу Предыдущая глава
оглавление
Следующая глава На следующую главу

Оглавление

5. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ МОНИТОРИНГА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ-
5.1. Контроль ровности дорожных покрытий
5.1.1. Измерение ровности дорожного покрытия трехметровой рейкой
5.1.2. Оценка ровности дорожного покрытия с помощью геодезических инструментов
5.2. Методы измерения ровности высокоскоростным профилометром
5.2.1. Порядок проведения испытаний профилометров
5.2.2. Фильтрация микропрофиля
5.2.3. Определение точности и повторяемости усредненной величины неровностей
5.2.4. Определение точности и повторяемости ординат Микропрофиля
5.2.5. Оценка точности и повторяемости показателя IRI
5.2.6. Оценка точности измерения пройденного пути
5.2.7. Требования к точности профилометров
5.2.8. Вычисление международного показателя ровности IRI по микропрофилю
5.2.9. Описание стандартной модели для расчета показателя IRI
5.2.10. Порядок вычисления показателя IRI
5.2.11. Вычисление просветов под трехметровой рейкой по микропрофилю
5.2.12. Вычисление модуля разности вертикальных отметок по микропрофилю
5.2.13. Оценка ровности дорожного покрытия
5.3. Оценка прочности дорожных одежд нежесткого типа по величине упругого прогиба
5.3.1. Статический метод определения упругого прогиба
5.3.2. Динамический метод определения упругого прогиба
5.3.3. Установки падающего груза (Falling Weight Deflectometer)
5.3.4. Высокоскоростные установка измерения прогиба (High Speed Deflectograph)
5.3.5. Оценка прочности нежестких дорожных одежд
5.3.6. Расчет общего модуля упругости по результатам статического метода определения упругого прогиба
5.3.7. Определение конструкции дорожной одежды
5.3.8. Использование георадаров при обследовании земляного полотна и дорожных одежд
5.4. Оценка сцепных качеств дорожных покрытий
5.4.1. Определение коэффициента сцепления портативными приборами
5.4.1.1. Метод определения коэффициента сцепления прибором маятникового типа
5.4.1.2. Метод определения коэффициента сцепления прибором ударного действия типа ППК
5.4.1.3. Портативное устройство для измерения сцепных качеств дорожных покрытий
5.4.2. Новые конструкции устройств для измерения коэффициента сцепления дорожного покрытия
5.5. Методика измерения коэффициента сцепления
5.5.1. Технические требования к измерительному колесу стандартному для проведения измерений
5.5.2. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием деселерометром типа "Эффект-02"
5.5.3. Измерение коэффициента сцепления методом торможения автомобиля
5.5.4. Требования к сцепным качествам дорожного покрытия
5.6. Определение шероховатости дорожных покрытий
5.6.1. Определение шероховатости дорожных покрытий методом "песчаное пятно"
5.6.2. Определение шероховатости дорожных покрытий методом профилирования
5.6.3. Определение геометрических параметров дорожной разметки и параметров шероховатости дорожных покрытий
5.7. Определение величины износа дорожных покрытий
5.8. Определение параметров автомобильной дороги
5.8.1. Определение параметров геометрических элементов дороги
5.8.2. Определение радиуса кривой в плане
5.8.3. Измерение параметров автомобильной дороги универсальной рейкой
5.9. Методы измерения расстояния видимости
5.9.1. Измерение расстояния видимости на выпуклых вертикальных кривых
5.9.2. Измерение расстояния видимости на кривых в плане
5.9.3. Измерение расстояния видимости на пересечениях и примыканиях в одном уровне
Данный блок поддерживает скрол*